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我国铝 车轮行业集中度较低,低端产能严重过剩


我国铝 车轮行业集中度较低,低端产能严重过剩


“都产能严重过剩了,企业还 这样不断地建新厂,这个行 业的前景真不好说。”在江苏泗阳举行的“海峡两 岸轮毂产业创新研讨会”上,当别的 老总都兴致勃勃地参观泗阳开发区“轮毂产业园”时,来自某 设备制造企业的一位老总却这样表达自己的忧虑。

  这位老总的担心,来自于 汽车车轮行业的发展现状。铝车轮 是一种材料密集、劳动力密集型的产品,铝铸造又是有污染、耗能高的行业,目前这 个产业正逐步向经济欠发达国家转移。中国现 已经成为一个铝车轮生产大国,但行业集中度较低,低端产能严重过剩。

  而产能过剩的现状,似乎并 没阻止住众多企业对铝车轮的投资热情。据了解,大部分 铝车轮企业有扩大产能的想法。其中有 的企业瞄准的是高端市场,有的企 业打算继续投资普通产品,一些设 备生产企业也在扩大投资;有的企 业投资额只有几千万元,有的企 业投资则多达十几亿元。

  据中国 汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东介绍,目前国 内每年生产的汽车车轮已经超过2亿只,即使把 卡车使用的钢车轮不算在内,铝车轮 的产量也大大超过汽车的使用量。产能过剩的结果是,进入这 个领域的企业越来越多,行业集中度却非常低,造成企 业不得不靠拼价格恶性竞争的现状。

  一边是市场竞争激烈,另一边 却是许多企业仍在建厂扩产,在铝车 轮产能严重过剩的情况下,为什么 大家都在争着大上产能?湖北东 泰铝轮毂有限公司董事长陈日鸿认为,这里面 存在着边际成本和边际效益的问题。铝车轮成本的60%以上都是铝锭,原材料占资金很大,再加上配套需要3~4个月的返款时间,所以流 动资本和前期投入都很大。而车轮 企业通常是以价格优势来占领市场,要达到 一定规模才能折抵固定成本,所以,企业必 须通过增加产能和上规模来消化成本,获得收益。

  “这也就 使得企业走上了一条不扩大产能就不能生存的道路。”陈日鸿这样总结道。铝车轮行业的状况,基本上 反映了中国汽车零部件行业的整体现状。实际上,许多原 材料和劳动力密集型产品与此大同小异,一方面喊着产能过剩,另一方 面又在不断投资扩大产能,从而导 致整个行业进入到一个恶性竞争的怪圈里。